现在只要一提到汽车产业新风向，大家肯定会把目光聚焦在新势力品牌上。而在本次上海车展期间，最吸引眼球的就要属小鹏汽车发布的SEPA 2.0「扶摇」架构了，也就是小鹏G6搭载的新架构。据何小鹏介绍，SEPA 2.0「扶摇」架构的发布历时5年研发，投资超百亿。它将是实现无人驾驶前的高端智能电动车终极技术架构，也能保证小鹏汽车未来3年的技术领先。对于这句话，可能很多朋友看完都觉得有些浮夸，但其实这句话是真的，它代表着小鹏汽车甚至汽车产业的未来。
说到小鹏SEPA 2.0「扶摇」架构。它的核心说起来也很简单，就是全力研发出一款真正能迎合未来的“顶配”技术平台，这里的顶配指的不仅是技术领先性，还要考虑成本等因素。除此之外，再将小鹏汽车近年来在智能化领域的成果赋能到该架构，打造出真正能完美适应未来新技术的强大架构。虽然前期投入巨大，但对于品牌之后的产品确是非常大的助力。今天咱就好好聊聊小鹏的“SEPA 2.0「扶摇」架构”，到底厉害在哪，到底是如何实现领先的。
说到SEPA 2.0「扶摇」架构，咱们先从基础结构说起。SEPA 2.0「扶摇」架构的设计思路非常简单，直接采用了研发成本和制造成本较高的前后一体式铝合金压铸车身，也是国内唯一采用该技术的品牌。得益于一体化压铸技术，首先就带来了更高的车身强度，SEPA 2.0「扶摇」架构的最大压铸力可达12000吨，整车扭转刚度相比传统车身提升了50%之多，达到了42000N·m/deg。
(相关资料图)
我们举例其中一个细节，就是SEPA 2.0「扶摇」架构的前悬架塔顶位置，几乎看不到螺丝孔位，转而采用的是网格状设计，这些“网格”就好比加强筋，能进一步提升强度。可见SEPA 2.0「扶摇」架构所谓的一体化设计，已经优化到非常细致的程度。
除了强度以外，一体式压铸技术还能大幅减少底盘的零件数量。SEPA 2.0「扶摇」架构的集成零件数仅有161个，相比传统车身减重约为17%，这不仅能帮助提升操控性，还能明显提升续航能力，也能在一定程度上控制成本。
SEPA 2.0「扶摇」架构还采用了CIB电池车身一体化技术。将电池包上盖当做车身底板，这样一来就进一步提升车车厢垂直高度，也能进一步提升驾驶稳定性。此外，该架构的电池组还采用了8个防撞空密隔舱，总计宽度达到143mm，使整车能够承载80吨的侧碰撞冲击力，同时电池包还达到IP68防水防尘标准，可见高度一体化车身带来的优势还是非常明显的。
那么对于高投入，且打造成本也相对较高的一体式架构，如何控制其成本呢？SEPA 2.0「扶摇」架构首先就是过一体化技术大量减少零部件数量。而另一个关键，就需要该平台拥有广泛的适应性。据官方介绍，SEPA 2.0「扶摇」架构的轴距可实现在1800mm-3200mm之间任意延展。支持的车型涵盖两厢车、三厢轿车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV以及皮卡等几乎全品类产品。此外，SEPA 2.0「扶摇」架构的零部件通用化率达到了80%，还可让新车研发周期提升20%，无形中也能降低成本，可谓一举多得。
所以SEPA 2.0「扶摇」架构是典型的高成本、高技术难度投入，打造出的顶配模块化电气化架构，通过全产品矩阵来分摊成本，这种做法也是大家喜闻乐见的。
接下来咱们再说说SEPA 2.0「扶摇」架构的另一个亮点，就是标配了全域800V高压SiC碳化硅平台。首先从技术层面来讲，该平台可实现包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V，标配3C电芯，相比上一代充电技术，充电倍率可提升50%。此外，该平台还兼容4C电芯，可实现5分钟补能200公里，效率非常客观。
此外，全域800V高压SiC碳化硅平台的3C版本峰值充电功率就可达到320kW，峰值电流可达480A，这代表着10%-80%电量补能也仅需20分钟。同时得益于SiC碳化硅材料的使用，在充电时还可降低能源损耗，支持最快15分钟超130公里的充电速度。值得一提的是，全域800V高压SiC碳化硅平台不仅适用于小鹏超充体系，还具备极强的兼容性，在第三方充电桩也可获得更快的充电速度。
其实全域800V高压SiC碳化硅平台标配，对于小鹏未来的产品帮助非常明显。先来说4C平台，该平台一般会出现在30万级以上或20万级产品的顶配车型上，都属于高端产品。在这一级别，全域800V高压SiC碳化硅平台能帮助小鹏未来的产品在补能速度上大幅领先。
但更重要的是，在一些20万以及十多万的产品上。目前绝大多数品牌并不会搭载先进的充电技术。此时全域800V高压SiC碳化硅平台3C版本的优势就更加凸显，除了320kW的最大峰值充电功率以外，即便使用第三方充电桩也能达到180kW的充电功率，要知道一般电动车使用第三方充电桩的充电功率仅为100kW左右，两者的优势不言而喻。
在此部分咱们最后还得提一下小鹏的补能网络规划。最近两年，小鹏汽车一直加快自己的补能体系建设。对于个人用户，提供7KW、11KW家充桩、20KW直流快充桩、S2级180KW直流超充桩、S4级480KW直流超快充桩。而在公共充电桩方面，小鹏汽车计划在2023年内建成约500个具备S4超快充能力的站点，核心城市车主的3公里补能生活圈覆盖率85%，全国车主的3公里补能生活圈覆盖率80%。(免费站点)，成为首个建立自己大规模超级快充网络的新势力品牌。
除了出色的补能速度以外，SEPA 2.0「扶摇」架构还搭载了全栈自研的全新800V XPower电驱。该电驱为高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱，拥有高集成度，高功率密度，高效精密性等特点，采用8层HairPin扁线及高效电磁方案、超高功率密度SiC（碳化硅）先进封装技术、超低粘度及主动润滑控制技术等，使电机最高效率达97.5%，电驱系统综合工况效率达92%，要知道综合效率每提升1%，续航里程可提升2%，让车辆的续航里程更加扎实。
此外，该电驱还使用了电机壳体刚度提升削弱谐波技术、转子表面多级气隙设计、高重合度高精度齿轮等技术，还能大幅提升NVH静音表现，进一步提升车内静谧性。
SEPA 2.0「扶摇」架构还可进一步提升对智能化配置的适应性，得益于SOA分层式整车及数据接口设计的应用，可支持多模块分层同时调用辅助驾驶、智能座舱、应用生态、物联等功能。甚至还可等平台基于SEPA 2.0「扶摇」架构的Xmart OS 车载智能系统可使得软件适配成本降低85%, 语音综合研发周期缩短50%, 语音对话服务成本降低50%，让超感智能座舱用用“GPT”般的大脑。
而在XNGP智能驾驶辅助系统方面，得益于SEPA 2.0「扶摇」架构、X-EEA 电子电气架构和XNet神经网络的应用，加上双激光雷达以及800万像素高清摄像头等硬件的加持，大幅提升了车辆的感知能力，甚至让车辆实现脱离在线高精度地图，自主快速构建高精度地图的能力，让车辆在更多区域可实现高阶辅助驾驶。
除了XNGP系统本身以外，小鹏汽车还拥有全国最大的自动驾驶智算中心（算力可达600PFLOPS），可实现全闭环、自成长的AI和数据体系。就拿小鹏汽车的“全自动标注系统”举例。以50万段训练数据Clip，10亿个物体为例，采用全人工标注需2000人年（标注工作量按照每人每天工作8小时，一年工作250天计算），以2400TFLOPS算力的服务器进行单机训练需276天。
而采用“全自动标注系统”之后，该系统的标注效率是人工标注的近45000倍，即XNet所需2000人年的标注量，现在仅需16.7天可以完成。同时，质量更高，信息更全（包含3D位置，尺寸，速度，轨迹等信息）。这些配套的强大研发系统，也是帮助XNGP在业内一直保持领先的致胜法宝。
写在最后：
我们回顾这些年电动车领域的发展，很多品牌都更聚焦于某一单一技术的创新，但却忽略了底层架构的重要性。例如对三电系统的持续优化，不断提升底层架构对未来新系统的适配性等等，这些是消费者不太了解，很多厂家又不愿意去优先投入的地方，但又非常重要。而小鹏SEPA 2.0「扶摇」架构的发布，带来的不仅是电动系统效率的提升，对于未来即将应用的新技术，还能做到完美适配，而且还能大幅优化成本，为小鹏汽车的未来打下了坚实的基础，这点值得很多品牌学习。
（图/文网通社李乾鑫）