最近一波“杀疯了”式的降价潮，终于把热度重新拉回到燃油车身上。虽然看着有种燃油车回暖的迹象，但我感觉更多的是最后一搏的悲壮。可见燃油车时代真的开始倒计时了，对于全球汽车行业的电动化转型，很多提前布局的自主车企实现了弯道超车，但是一些国际大厂反倒表现的行动较慢。

行业巨头都是大船，掉头慢可以理解，不过当他们完成转身，那依然是大船，毕竟经历过大风大浪，实力还是很能打的。就比如这次体验的别克Electra E5，是别克品牌首款奥特能平台车型。虽然别克在新能源领域发力比较晚，但是有其他车企帮忙“踩雷”，所以到自家产品上，就尽力规避掉一些新能源车上受诟病的地方，实力演绎了一把“后胖压倒炕”的策略。

多路况模拟体验 别克这次挺欧系

(资料图)

这次主要安排了场地试驾，无法体验真实路况的场景体验，但是别克还是针对体验环节进行了一定设计，最大程度还原了一些实际用车场景。

三月的南方已经是一片绿色了，配着油菜花的黄，如果再来个艳阳天那还不乐开了花，然而并没有……到了上汽通用的试车场所在地广德之后，我就没见过当地的太阳，试驾当天甚至还下起了雨，雨天必然会造成路面湿滑，不免让人……很兴奋，不滑一下怎么体现车行不行！

第一个环节由工作车带领体验多路况模拟（试车场内各个测试都是在封闭环境下进行的，没有工作车引路，切不可自行移动），包括 正常沥青路、“S”弯道、弯道起伏路、沥青震动带、沥青横向裂缝、随机短波路、沥青冻胀变形路、水泥裂缝和沥青补块路、水泥板块错台、正弦波路、沥青挤压变形路等…其实我也没记住几条，这都要表扬下试车场官网介绍的真详细。

反正是各种沥青和水泥路面，你在外面能遇到的所有铺装路面类型基本都涵盖了。在这个环节可以对车辆的操纵性、平顺性以及噪声控制能力做一个全面的体验。

首先说一下我觉得好的地方，别克Electra E5驾驶感受很欧洲车，体现着一种厚重。尤其是底盘和悬挂，让座舱与地面保持的那种隔绝感很有点高级味儿。

基于奥特能平台打造的Electra E5拥有180kW最大功率，330N·m最大扭矩，当然电机的特性，决定了纯电车天生就具备动力响应迅速的优势。不过Electra E5所带来的推背感没有电车给人眩晕的感受。开篇的时候我说了这台车属于“后胖型”的，后胖的好处就是可以踩着前人的肩膀过坑，所以Electra E5规避掉了一些电车上容易出现的问题，这台车加速就没有电机强力拖拽时候出现的不舒适感觉。

别克Electra E5采用后五连杆独立悬架，在确保舒适性同时，也兼具灵活的驾驶感受。在我们过S弯的时候，厂家特意在弯道放置了连续障碍物增加难度，但是这辆号称越级大五座的智电SUV并没有表现出让人心慌的侧倾，高速过弯也没出现明显推头现象，这可能也得益于50:50的前后轴荷比，使得过弯更得心应手。

路面虽然各种为难人，但颠簸路面的冲击就像一拳打在了水里那样，都被卸掉了。因为这款车在悬架弹簧底端采用聚氨酯隔振垫，相比传统橡胶材质拥有更好的隔振效果，配合悬架控制臂上的液压衬套，可实现对路面振动的有效隔绝。

而且这款车的NVH做的很出色，各种胎噪风噪都被阻隔在车外。据厂家介绍这辆车采用了别克Quiet-tuningTM静音科技，包括整车声学包覆，夹层玻璃，静音轮胎和隔音材料等措施帮助车内实现静谧的座舱环境。另外通过减小电机运行时产生的震动与噪音以及声学包覆材料、防火墙的降噪处理，从根源上解决了电机啸叫的问题。

当然车都没有十全十美的，悬挂虽然在细碎震动时，隔震效果很好，但是通过大起伏路面时候，车身回落我觉得还有优化空间，弹跳和摆动比我预期的要大一些。

单踏板模式考虑周到 照顾大部分人驾驶习惯

对于单踏板模式，厂家专门安排了体验项目。Electra E5的单踏板模式可以选择关闭，也可以选择不同能量力度回收模式。这个也是我认为这款车值得认可的部分，因为单踏板模式是用加速踏板来控制速度的，而我们驾驶油车的时候都是用刹车来控制的。这种控制逻辑是完全不同的，你如果开惯了自动挡的油车，突然换到单踏板模式，很有可能在需要紧急制动的时候误把加速踏板认为是刹车踏板，在需要紧急刹车的时候却把“油门”踩到底了。

在关联强动能回收力度的时候提供电动车驾驶感受，在低能量回收模式下可以模拟燃油车驾驶风格，这照顾了大部分人的驾驶习惯，并没有强制车主们去适应车型。但无论处于哪种模式，Electra E5将能量回收和机械制动进行了高度融合，让驾驶人拥有可预判、线性的制动力反馈，提升驾驶信心。

另外Electra E5还配备了DROD能量回收拨片，如果不习惯用踏板，拨片也可以实现控制车速的功能。

不过试驾过程中我也遇到一个问题，AEB系统介入的比较早，而且力度很大。我在体验单踏板跟车时候，突然来了一次力度很大的自动刹车，连后座放的包都冲出来了。按正常驾驶经验判断，本来可以刹停。但是因为当时处于强能量回收的单踏板模式，此模式下，车辆可以自动判断距离和车速完成刹停，不需要自己踩刹车。所以系统应该是处于安全第一的考虑，采用了最稳妥的方式保护车内乘员的安全。因此这个模式要想真的适应下来，还是需要一段时间的磨合的。

静态体验部分“彩蛋”挺多 有惊喜也有意外

静态部分其实已经不算什么秘密了，因为不久前已经安排过实拍活动，我的同事已经先行体验过了。我来说说我对这款车的几个印象吧。首先外观上来说，别克Electra E5采用全新PURE Design纯粹设计理念打造，外形简单干净，线条流畅。

前脸也采用了新能源车型喜欢的分体式设计，而且设计语言都和“翼”有关。别克经典的展翼元素依然保留，格栅采用车身同色设计。

另外还有羽翼光迹大灯，还支持灯语，有一定交互作用。双飞翼LED日间行车灯，配有幕面发光技术，可以发出柔和的面发光效果。尾部也有贯穿式流光飞翼尾灯。

Electra E5车身尺寸为4892mm×1905mm×1655mm，轴距达到2954mm，这个轴距的确实现了越级大五座的承诺。并且还通过长车头、短前后悬的设计，让车身比例更协调动感。

这个外形好不好看因人而异，但是我个人感觉辨识度不高，总感觉看到些熟悉的影子，我一直觉得新能源车现在竞争上越来越像智能手机了，逐渐趋同，只能从服务体验上下功夫，不过电车其实也需要机械层面的实力做产品力支撑，这点上作为老牌车企的别克，肯定比后来者做的更有底蕴。

进入车内，Electra E5内饰采用片层悬浮式造型，并且搭载了30吋一体弧面6K屏，人体工程学出色，这块屏幕拥有6008 x 934超高分辨率，视觉效果很出色，载高通骁龙8155芯片，操作流畅，反应迅速。